近日，在安徽合肥軌道交通三號線(xiàn)建設中，我國首臺使用國產(chǎn)主軸承的再制造盾構機圓滿(mǎn)完成2369.65米掘進(jìn)任務(wù)。這表明由中鐵隧道集團牽頭、洛陽(yáng)LYC軸承有限公司研制的國產(chǎn)主軸承經(jīng)受住實(shí)踐檢驗，對推動(dòng)盾構機核心部件國產(chǎn)化具有重大意義。本文由黃山良業(yè)閥門(mén)有限公司轉載發(fā)布；黃山良業(yè)閥門(mén)主要生產(chǎn)各類(lèi)智能型,標準型,防爆型,整體型,調節型,快關(guān)型,雙速型,調速型,220V型,直流型,非標型閥門(mén)電動(dòng)裝置,閥門(mén)電動(dòng)執行器,智能型閥門(mén)電動(dòng)執行機構,閥門(mén)電裝,閥門(mén)電動(dòng)頭,水輪機手電動(dòng)調速器,閥門(mén)扭矩測試設備等；公司旗下品牌有良業(yè)和立美克，歡迎垂詢(xún)合作。

　　盾構機外號“穿山甲”，被廣泛運用于地鐵、鐵路、電力、市政管網(wǎng)、過(guò)江隧道等地下空間建設工程，是一種短使用周期、高價(jià)值成本的設備，當前國內保有量已超1500臺。目前，大量盾構機面臨性能?chē)乐叵陆怠⑹褂贸杀静粩嘣黾由踔翀髲U的問(wèn)題，對其實(shí)施再制造，具有顯著(zhù)的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。但盾構機的“心臟”——主軸承，其研制技術(shù)一直被國際少數知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構機再制造的瓶頸。

　　作為行業(yè)內唯一被工信部列入盾構機再制造試點(diǎn)的施工企業(yè)，中鐵隧道集團近年致力于實(shí)現盾構機核心部件的國產(chǎn)化，推動(dòng)盾構機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　此次應用成功的設備是中鐵隧道集團為適應合肥地層，專(zhuān)門(mén)組織再制造的土壓平衡盾構機。經(jīng)過(guò)再制造，該盾構機不僅系統更加優(yōu)化，恢復了原機性能，還首次使用了洛陽(yáng)LYC軸承有限公司研制的主軸承。

　　“主軸承可靠性要求極高，出一點(diǎn)問(wèn)題就會(huì )對工程產(chǎn)生重大影響。我們對主軸承原材料設計、軸承結構設計、熱處理技術(shù)研究、精密制造技術(shù)、檢測技術(shù)及裝配技術(shù)等方面進(jìn)行攻關(guān)，創(chuàng )立多項標準，確保主軸承各項性能均達到國際先進(jìn)水平。”洛陽(yáng)LYC軸承有限公司技術(shù)中心三室主任周琳介紹，此次應用成功的盾構機主軸承直徑2.6米，能滿(mǎn)足直徑6米至7米盾構機連續工作1.5萬(wàn)小時(shí)以上，標志著(zhù)我國已經(jīng)掌握了盾構機主軸承研制的核心技術(shù)，打破了少數國外公司的技術(shù)壟斷。

　　截至目前，這臺再制造盾構機累計完成2369.65米掘進(jìn)任務(wù)，最高日掘進(jìn)28.5米，最高月掘進(jìn)397.5米，與同類(lèi)新造盾構機相比，質(zhì)量不相上下。

　　近年，隨著(zhù)以軌道交通為代表的城市基礎設施建設進(jìn)一步升溫，《中國制造2025》戰略的實(shí)施和“一帶一路”建設的推進(jìn)，盾構機行業(yè)迎來(lái)發(fā)展的戰略機遇期。對此，中鐵隧道集團將建設大型盾構基地，推動(dòng)再制造盾構機產(chǎn)業(yè)向集約化發(fā)展；洛陽(yáng)LYC軸承有限公司將加大主軸承研發(fā)和推廣力度，力爭更多盾構機用上“洛陽(yáng)心”。