中國車(chē)市最“黑”一環(huán)：

　　零件總價(jià)=12輛新車(chē)

　　汽車(chē)售后環(huán)節宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度

　　近期，國內首次汽車(chē)“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車(chē)型零配件價(jià)格貴得離譜，一款某德系知名品牌車(chē)型零配件總價(jià)竟是整車(chē)價(jià)12倍多。

　　價(jià)格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期存在的弊病。專(zhuān)家指出，我國汽車(chē)市場(chǎng)管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產(chǎn)生，監管部門(mén)不能再視而不見(jiàn)。

　　暴利驚人

　　中國車(chē)市最“黑”一環(huán)

　　買(mǎi)得起，修不起，是中國大多車(chē)主長(cháng)期以來(lái)的切身感受。汽車(chē)售后環(huán)節“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

　　權威數據揭開(kāi)了中國車(chē)市中的“黑心”一環(huán)。日前，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布國內常見(jiàn)車(chē)型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個(gè)重要系數。

　　數據表明，國內一些車(chē)型的“零整比”系數令人咋舌。如一德系知名品牌車(chē)型，系數高達1273%。而另一德系知名品牌車(chē)型，系數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日系品牌車(chē)，在零配件定價(jià)上也毫不“手軟”，旗下車(chē)型竟然高達720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被調查車(chē)型“零整比”系數也超過(guò)400%，僅有少數幾種低于300%。

　　“零整比”系數越高，顯然就代表零配件定價(jià)越貴。中保研汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)馮君說(shuō)：“在國外的研究數據中，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。600%、700%這么高的數據顯然不合理，尤其是外國車(chē)企抬高了零配件定價(jià)，目的就是攫取暴利。”

　　一位業(yè)內專(zhuān)家指出，車(chē)企侵害消費者的“黑洞”在國內并不少見(jiàn)，但售后環(huán)節可能是最“黑”的一環(huán)，因為在銷(xiāo)售環(huán)節消費者可以不買(mǎi)賬，但一旦買(mǎi)了車(chē)，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買(mǎi)不到配件修不了車(chē)，這就是壟斷惹的禍。

　　制度缺陷

　　生產(chǎn)商＋經(jīng)銷(xiāo)商模式壟斷

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)很多環(huán)節的“貴”，根源的指向性似乎越來(lái)越明確———壟斷。而且我國汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實(shí)施多年的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光說(shuō)，2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，并非是為了汽車(chē)售后服務(wù)壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車(chē)售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：“汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應當在汽車(chē)供應商授權范圍內從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應等活動(dòng)。”

　　賈新光認為，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際上都想從自身的渠道獲利，而這條規定恰恰保護了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷(xiāo)商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車(chē)售后相關(guān)法律法規，經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠(chǎng)是可以從符合標準的配件廠(chǎng)商直接進(jìn)貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無(wú)疑被“汽車(chē)供應商授權范圍內”這個(gè)框架給禁錮了，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。

　　亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心郭勇坦言，“以前4S店的暴利主要來(lái)自于新車(chē)的加價(jià)銷(xiāo)售，目前已轉向售后維修保養，由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，即使賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，維修保養的超額利潤足以維持高成本運營(yíng)。”

　　權益難保

　　始終沒(méi)得到監管部門(mén)回應

　　我國私家車(chē)保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬(wàn)輛，涉及的車(chē)主和家庭成員數以?xún)|計。中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )財險工作部主任郭紅表示，發(fā)布“零整比”系數，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

　　然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒(méi)那么容易了。全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達說(shuō)，汽車(chē)零配件暴利是我國汽車(chē)業(yè)普遍現象，但反壟斷監管長(cháng)期缺失。“媒體曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年，但始終沒(méi)有得到監管部門(mén)的回應。”

　　北京大成律師事務(wù)所合伙人魏士廩認為，現行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的某些規定實(shí)際造成了壟斷。有專(zhuān)家坦言，如果該辦法不修改，消費者將繼續無(wú)奈接受“被動(dòng)挨宰”的命運。但該辦法的修改也很復雜，最復雜的問(wèn)題就是制定該辦法的三大部門(mén)，正是我國反壟斷監管部門(mén)。

　　車(chē)主維修賬本中

　　藏了哪些小秘密

　　“我一個(gè)朋友的車(chē)供電系統出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果后來(lái)一琢磨，可能是電池沒(méi)電了，但4S店連檢測都沒(méi)做。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光說(shuō)出的一個(gè)細節，相信不少車(chē)主都有經(jīng)歷。一些消費者掐指一算，發(fā)現一輛車(chē)十幾大類(lèi)常用備件加到一起的價(jià)格超出想象，而一些進(jìn)口配件價(jià)格竟然是國產(chǎn)配件的幾倍。

　　陳先生幾年前在北京購買(mǎi)了一臺轎車(chē)，在一次車(chē)險覆蓋范圍以外的事故后，本想到4S店維修的陳先生，卻被價(jià)格高昂的原廠(chǎng)備件和不透明的工時(shí)費嚇住了。“加上工時(shí)費需要近2萬(wàn)元，這還是很多沒(méi)用到更好的進(jìn)口備件。這車(chē)本身才10萬(wàn)元出頭。”

　　記者在一家4S店內看到，經(jīng)銷(xiāo)商將11大類(lèi)的備件全部公示，陳先生提到的那款轎車(chē)僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬(wàn)元。而火花塞、制動(dòng)器摩擦片等備件的國產(chǎn)、進(jìn)口產(chǎn)品之間的差價(jià)高達幾倍。記者在多家4S店發(fā)現，盡管品牌不一樣，但各家4S店都會(huì )盡力向消費者推薦進(jìn)口配件。

　　在4S店內，廠(chǎng)家都大肆宣傳原廠(chǎng)備件的優(yōu)點(diǎn)和假冒配件的危害，但是記者發(fā)現，僅僅是單價(jià)幾十元一個(gè)的空氣濾芯，4S店內標示的原裝產(chǎn)品價(jià)格，就比在正規電商網(wǎng)站的不同品牌產(chǎn)品要高出一倍。

　　賈新光則認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入一個(gè)很大的誤區。在全國統一配件價(jià)目表當中，記者看到上述那款轎車(chē)的散熱器罩總成是166元、大燈總成是1044元。

　　此外，完全沒(méi)有透明可言的工時(shí)費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店后，通過(guò)找其他正規修理廠(chǎng)，工時(shí)費比4S店低50%~60%。而不少品牌的汽車(chē)一次簡(jiǎn)單的保養，工時(shí)費動(dòng)輒百元，哪怕僅是更換機油等簡(jiǎn)單操作。

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