路透社報道,中國正逐步邁向在今年取代美國,成為全球最大石油進(jìn)口國,中國在亞洲扮演市場(chǎng)最重要角色的地位更加鞏固,也將對亞洲燃料交易產(chǎn)生愈來(lái)愈大的主宰力量。

　　政府統計數據顯示,中國今年上半年原油進(jìn)口量首次超越美國。中國平均進(jìn)口量為855萬(wàn)桶/日,美國則為812萬(wàn)桶/日,這個(gè)趨勢料將持續下去。

　　這凸顯出全球油市重心由西方向東方轉移的變化。中國國營(yíng)的石油貿商--聯(lián)合石化,目前已是全球最大實(shí)貨石油貿易商。中國已是僅次于美國的全球第二大石油消費國,隨著(zhù)中國進(jìn)口石油量增長(cháng),中國將在全球油價(jià)的定價(jià)上扮演關(guān)鍵角色,特別是上海正在準備推出原油期貨交易市場(chǎng)。

　　中國進(jìn)口激增是受到煉廠(chǎng)產(chǎn)能擴張的推動(dòng)。但由于內需還不能吸收成品油供應,中國的汽油和柴油出口攀升至紀錄高位。猛然增加的供應讓亞洲競爭對手頭疼,還將2016年柴油利潤率打壓至數年低點(diǎn)。

　　“由于搶占東南亞和澳洲市場(chǎng),中國給韓國和新加坡等傳統的出口樞紐帶來(lái)很大壓力,”能源咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie的亞洲煉油產(chǎn)業(yè)資深研究分析師Joe Willis表示。

　　煉油產(chǎn)能擴大和出口增加的這個(gè)趨勢還將持續下去。

　　據中石化最近的一份文件,中國計劃到2020年至少增加250萬(wàn)桶/日煉油產(chǎn)能。中石化是亞洲最大石油煉廠(chǎng),是聯(lián)合石化的母公司。

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　　今年中石油將啟動(dòng)云南產(chǎn)能為26萬(wàn)桶/日的煉廠(chǎng),中海油的惠州煉廠(chǎng)將增加20萬(wàn)桶/日的產(chǎn)能。這兩個(gè)項目2017年將給中國新增35萬(wàn)桶/日產(chǎn)能,不過(guò)兩家工廠(chǎng)要到2018年才能滿(mǎn)負荷運轉。

　　咨詢(xún)機構FGE和Wood Mackenzie的預估顯示,今年中國汽油出口料比2016年增加至少1萬(wàn)桶/日,將今年海外汽油銷(xiāo)量推高至23.5-24萬(wàn)桶/日,2018年至大約33萬(wàn)桶/日。

　　聯(lián)合石化一馬當先,瞄準新的海外市場(chǎng),6月份將航煤從新加坡運往西北歐,為數年來(lái)首次。與此同時(shí),2017年以來(lái)中國向法國輸送的柴油量已增逾一倍,向意大利的輸送量增加三倍多,而且中國今年還首次向肯尼亞輸送柴油。

　　優(yōu)質(zhì)燃油

　　新加坡、韓國等國的出口導向型煉廠(chǎng)將最容易受到來(lái)自中國競爭的沖擊。

　　“我們在努力通過(guò)加大在現有國家/地區的客戶(hù)數量,來(lái)盡可能多元化并開(kāi)拓新市場(chǎng),”韓國一位煉廠(chǎng)消息人士稱(chēng),由于未獲授權對媒體發(fā)言,該消息人士不愿具名。

　　“韓國煉廠(chǎng)會(huì )受到影響,畢竟市場(chǎng)上又多了一個(gè)競爭對手。”

　　日本和印度煉廠(chǎng)受到的影響將較小。

　　中國和印度已經(jīng)超越日本,成為亞洲最大的石油消費國。日本煉廠(chǎng)正在整頓產(chǎn)能,因人口減少、電力供應也擴大使用替代燃料、還有運輸行業(yè)也已減少油品消費。

　　在此同時(shí),印度煉廠(chǎng)正專(zhuān)心應付國內需求大增。

　　中國新建的現代化煉廠(chǎng)與區域出口商所生產(chǎn)的燃油,正在爭搶向澳洲等制定有嚴格燃油標準的國家供應燃油。2016年對澳洲的柴油出口攀升七倍左右至85萬(wàn)噸,今年出口步伐則是接近去年水準。

　　中國國內燃油需求因為電動(dòng)車(chē)輛、共享單車(chē)、輕騎摩托車(chē)等擴大使用而放緩,迫使煉廠(chǎng)擴大出口汽油。

　　FGE旗下East of Suez主管Sri Paravaikkarasu稱(chēng),中國2017年汽油需求增幅預料將從去年的6.5%放緩至3.5-4%。

　　BMI Research指出,汽油主要消費者--汽車(chē)銷(xiāo)售成長(cháng)已經(jīng)在2017年第一季放緩至0.7%,上年同期為增長(cháng)8.7%;使用其他燃料的車(chē)輛則是大增52.9%。